A fim de obter uma boa distribuição de combustível com baixas perdas por condensação, deve ser evitado o umedecimento das paredes do coletor. Por esse motivo foram desenvolvidas as válvulas de injeção (injetores de combustível). Os injetores de combustível são acionados eletromagneticamente, abrindo-se através de impulsos elétricos provenientes da unidade de comando e fechando-se com retorno por mola, fazendo com que o combustível seja pulverizado junto com o ar recebido para que se resulte a combustão. Os injetores são peças de alta precisão, ocorrendo assim à necessidade de limpezas e revisões periódicas para evitar possíveis entupimentos.
Os injetores de combustível possuem diferenças entre si, como resistência, ângulo de pulverização, pulverização, tamanho, dimensões internas e externas, marcas, etc. Por essas diferenças, antes de fazer qualquer adaptação ou modificação procure orientação especializada.

Limpeza de injetores: assim que o injetor chega sendo para retrabalho ou mesmo para uma simples limpeza ele é submetido ao teste de vazão, estanqueidade e condições eletricas do injetor (resistencia, etc.), após esses processos o injetor entra no processo de limpeza que constitui de duas etapas:limpeza estatica - que é basicamente o injetor mergulhado dentro da cuba para ser efetuada a limpeza, processo que demora em média 2 horas (dependendo do estado da peça.). limpeza dinâmica - é o injetor mergulhado parcialmente na cuba com um suporte para trabalhar pulsando em varias rotações. O uso de liquidos quimicos próprios para limpeza dos injetores são de fundamental importancia na limpeza, pois alguns produtos agridem o interno dos injetores.

O uso de liquidos quimicos próprios para limpeza dos injetores são de fundamental importancia na limpeza, pois alguns produtos agridem o interno dos injetores.

Retrabalho de injetores: após o injetor ser limpo e ter sua vazão novamente conferida, com a mesma correta ele esta pronto para o seu retrabalho. retrabalho que na p.a.p é feito por eletro-erosão, sendo executada uma nova furação ou repasse de furos já existentes, desde q seja mantido o spray (leque) e estaqueidade do injetor, lembrando sempre que as medidas internas variam de acordo com cada injetor/fabricante. Com o retrabalho externo pode-se chegar ao aumento de vazão de até 300% dependendo do modelo (bosch, marelli, delphi, denso, sagen, kei-hin, siemens-deka, etc) e forma de retrabalho, lembrando que a media maxíma de aumento em injetores nacionais é de 120%. Cada especificação de vazão depende do tipo de modificação ou preparação desejada (turbo+hpi, aspirado, pressão estática de combustível, remapeamento dentre outros processos). É importante lembrar que cada sistema de injeção compoe uma configuração para o funcionamento do injetor, por isso é necessario que o profissional tenha conhecimento do sistema de injeção para fazer modificações.

Retrabalho interno: no retrabalho interno de injetores são feitas uma serie de modificações e trocas de peças mecanicas, a fim de obter o maximo de vazão nos injetores. para isso acontecer foram muitas horas de estudos, muitas peças desenvolvidas para modificações e medições, maquinas projetadas apenas para essas peças com a mais alta tecnologia. Foram realizados testes junto a fabricantes de injetores. É por isso que a p.a.p. orgulha-se de cada injetor modificado, a cada carro que anda com nossos produtos. aqui vai o nosso muito obrigado a amigos, colaboradores e parceiros da p.ap.